記者從上海機場集團獲悉，2021年，上海浦東和虹橋兩大機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，在逆勢中刷新了上海航空貨運樞紐保障能級的新紀錄，為全球產業鏈、供應鏈的穩定貢獻了上海力量。
作為全球排名前三的國際航空貨運樞紐，浦東機場貨運航線網絡覆蓋全球48個國家、地區的251個航點，目前已有59家境外航司、10家國內航司在浦東機場運營國際貨運業務。在全球疫情致航運資源緊張不暢的背景下，浦東機場承擔了中國境內機場超過40%的出入境貨運量，尤其是保障電子產品及零部件、光刻膠、醫藥等高精尖、高貨值物資運輸，全力維護核心關鍵產業和外貿供應鏈穩定。疫情發生以來，浦東機場勇挑新冠疫苗航空出口運輸重任，目的地涵蓋歐洲、北美、非洲、東南亞等區域，為全球抗擊新冠肺炎疫情發揮重要作用。
面對疫情下國際客運航線縮減，浦東機場卻在不可能中創造了可能。2020年3月，民航局要求國際客運航線實行“一航一國一線一周一班”政策，此后，浦東機場的國際航班及旅客量銳減至不足正常年份的10%，曾占據浦東機場貨運總量1/3的客班腹艙運力幾乎歸零，國際航空物流基本依靠全貨機承載。但在相關政策支持下，上海機場集團化危為機，積極服務保障國內外航司試水“客改貨”業務，全力提供機位保障，創新裝載模式，航司開展“客改貨”業務的積極性由此大增。2021年，開展“客改貨”業務的中外航司增至42家，日均起降“客改貨”航班超過100架次，基地航司東航更是在浦東機場投入運力超過1萬架次，極大補充了浦東機場航空運力供給。
與此同時，每天0至6時原先是浦東機場貨運保障壓力較大時段。上海機場集團發現了這一痛點，設法推進將浦東機場6至23時的日間客運閑置時刻用于貨運市場。很快，浦東機場貨運吞吐就出現了不僅半夜忙、日間同樣忙的景象。目前在浦東機場，7至9時、12至14時，以及16時、21時，都是貨運進出港波峰。受此鼓舞，已有10多家外航新增和加密了浦東機場貨班航點，基地航司東航新增了布達佩斯、盧森堡等6個航點，加密巴黎、米蘭等8個貨班航點。
貨運很忙，但疫情常態化防控毫不放松。在上海市空港委全力協調下，上海機場集團僅用一個月時間就建起近1萬平方米的入境冷鏈及普通貨物消毒場地。同時，上海機場集團整理出19家單位4400余名高風險崗位人員，并完成了“機場一村”集中居住點的選址建設，落實貨物分區分級防控和高風險人員集中居住要求。此外，上海兩大機場的貨運區“健康空港”信息管理系統上線，將200多家貨運企業和2萬余名從業人員納入統一信息管理，隨時更新動態。
另據悉，上海機場集團還與口岸各方攜手，優化航空貨運營商環境，推動進出口環節通關物流類單據單證的電子化、無紙化。2021年以來，貨郵出入境通關時效在貨郵量增加和疫情常態化防控態勢之下，仍出現了不降反升。
（原載于2022年1月8日《解放日報》）
來源：解放日報
